比亚迪海外建厂 比亚迪造车技术到底怎样样

今年上旬，比亚迪实现了营收同比增长65.71%的骄人战绩，其金额高达1506.07亿元。除了车卖得好之外，比亚迪旗下的电池及手机部件组装业务也贡献了413.4亿规模的收益，可见其多元化经营的成功。

不知道是不是做副业有些上瘾，近日又有媒体报道，比亚迪正打算造船涉足海运行业。据悉，比亚迪旗下关联，将斥资50亿元在山东烟台的造船厂订购8艘滚装船，目前有6艘装载量约为7700辆汽车的船已确定建造。

事实上，海路运输一直都是汽车进出口的重要渠道，而与其他货物不同，集装箱运输对汽车尺寸的约束很大，且装卸麻烦，因此滚装船成为了运输汽车的zui佳选择，而受各种因素的影响，自今年8月起，滚装船租赁价格就从此前的5.5万美元/天，上涨到了10万美元/天，其运输成本几乎翻了一倍，而接下来还有持续涨价的趋势。

如此看来，比亚迪本次造船的首要目的，还是为了降低汽车出口运输的成本。

近些年中国新能源汽车市场发展迅猛，引得资本争相涌入，新能源品牌如雨后春笋般涌现，这也导致市场内卷严重，而为了错位竞争，不少品牌只能选择“出海经商”去拓展更广阔的海外市场，当然类似比亚迪这种在国内已经做大的企业，也希望去海外寻求发展，还有不少外企也以中国为生产基地向外输出产品，这就造成了中国汽车出口业务的井喷。

数据显示，今年前9个月，中国车企出口汽车共计211.7万辆，同比增长幅度达到了55.5%，中国也因此超越德国，成为了仅次日本的“汽车出口大国”，具体来看排在出口前五位的车企有，上汽、奇瑞、长安、东风，特斯拉等。而据权威机构预测，今年四季度中国汽车产销将继续保持较快增速，而汽车出口的良好势头也会延续。

这么，回到比亚迪来说，海运成本增高或许是让他们想要造船的因素，另一方面，此举也可以看作是比亚迪海外扩张战略的辅助计划。今年7月，比亚迪在东盟.完成首秀（比亚迪ATT O3在新加坡上市），8月他们又在泰国曼谷举行了品牌发布会，而海豚和海豹、元PLUS三款纯电车型更是亮相日本，此外他们还计划以荷兰为突破继续“征服”欧洲。

如此宏大的海外战略，自然需要效率更高的生产线作为支持，但海外基地肯定不能盲目的投资扩张。短期来看，国内生产再出口海外的模式将会是比亚迪优先考虑的，那求人不如求己，自己造船经营海运，长远来看肯定比租用他家的更可靠，更划算。

当然，按照比亚迪此前几次成功的副业经历来看，不排除在满足自家海运需求后，他们会成立专门的海运并向其他车企提供服务的可能，毕竟汽车出口快速增长所带来的机会，确实是客观存在的，而比亚迪作为一家正儿八经的车企，或许在“运车”这方面，比起传统的海运还能有更多的理解和优势。