深圳副业挣钱（.“副业大佬”，年入百亿，就在深圳）

深圳副业挣钱（.“副业大佬”，年入百亿，就在深圳）

论搞钱，深圳人真的很拼。

深圳的朋友经常把“搞钱”挂在嘴边，之前因为疫情而局部封控时.

深圳地铁是国内最挣钱的城市地铁

究竟搞什么副业能年入百亿？这挣钱的本事又是从哪学的呢？

地铁站里的浓郁“港风”，便是答案。

深圳地铁里，港风满满

深圳地铁，可说是自带流量。

近年不少网友慕名前往5号线“翻身站”，对着站名躬身拜拜，祈求“下一站，翻身”。 此外，锦鲤站、大运站和吉祥站等一系列寓意美好的站点，也成为善男信女的祈福打卡地。

深圳地铁5号线翻身站。/视觉.

深圳地铁的流量，不仅写在站名上，而且覆盖在站内的马赛克墙面。绿色的上梅林站、蓝色的清湖站和砖红色的红山站……4号线这些地铁站，早已成为小姐姐拍港风氛围大片的天然布景。

没有深圳生活经验的人们，乍一看这些照片，很容易以为是在香港某个地铁站里拍的。明明建在深圳的地铁站，为啥跟香港地铁站如此神似？

马赛克装饰，是香港地铁最抢眼的视觉标识之一。每个香港地铁站，都会用不同色彩来装饰。就算在车厢里没听清列车广播，乘客也能通过瞄一眼站台的颜色，来辨别车站。

香港地铁站的马赛克装饰。/视觉.

2004年，港铁获得深圳地铁4号线特许经营权，为期30年。港铁地铁站独特的色彩标识也被复制到4号线站台上。这也是深圳这么多港风车站的因素。

通过港铁（深圳）4号线，港铁带进内地的，还有运营服务的经验。

当年，深圳.期地铁线路开通，地铁运营经验几乎没有。反观一河之隔的港铁，不仅是优质的地铁运营商，而且是.

接受新周刊记者采访时，.城市规划设计院（深圳分院）高级工程师蔡燕飞表示：“跟别的城市自行摸索不同，深圳地铁选择了一个更灵活的成长方式——直接引入港铁。这相当于把学习对象直接拉到自己身边，天天看着对方如何运营，从旁学习积累经验。”

港铁（深圳）4号线工作人员穿着港铁标志的黄色制服。/视觉.

木易见证了“深圳哪里开地铁，哪里就腾飞”的历史巨变，也看着深圳北站所在地从一片农民房，变身成高楼林立的商业区。

俯瞰深圳北站，港铁（深圳）4号线、深圳地铁6号线和高铁刚好同框。/木易

比起普通乘客，木易还留意到深圳地铁如何向港铁“偷师”。

.次在深圳坐地铁，他形容自己是“大乡里进城”。 手机不能上网的年代里，他曾在枢纽站里绕半天，才找到正确的出口。

木易向新周刊记者介绍说，早期的深圳地铁站内出入口只标有英文字母，下面没有出口周边的主要建筑物和道路信息。

而由港铁运营的4号线里，每一站都有大小适度、自带反光的标识，乘客稍一抬头就能找到指引。

从站内标识指引到高峰期客流管制，再到自建车厂维修，这些从香港引进的运营细节，很快被深圳地铁所吸收，现已成为新开线路的标配。

深圳的公共交通系统中，地铁分担率已超六成。/视觉.

经过近20年的学习，深圳地铁早已从轨道运营小白逆袭成为高手。一座城市，两个地铁运营商，自然少不了相互竞争。

将车厢分为“弱冷”和“强冷”。乘客可按车厢内温度的不同需求，选乘不同车厢。

强冷和弱冷车厢温差1℃—2℃。/龙岗频道

2020年，深圳地铁推出“早鸟计划”，前往火车站、机场的首班车提前半个小时，早上6点已经可以安心坐上地铁。

到2021年，港铁在4号线里先提升“早鸟”服务，接着推出“半程加班车”。

末班车以往是全程空载回车厂的。半程加班车，也就是末班车从终点站开出后，半途载客，半途空载回厂。

“半程加班车”服务示意图。/港铁（深圳）

在23:00开出末班车后，从两端终点站双向加开半程加班车，这样能使运营服务时间延长30—44分钟不等。

到别的内地城市旅行坐地铁，木易发现一趟车有时要等15分钟。而深圳地铁市区内的高峰间隔最短是2分钟，平峰间隔最长不超过8分钟。

每次坐上快节奏的深圳地铁，木易都会对“深圳是用来拼命的”这句话有更深的共鸣。

搞副业挣钱，

深圳地铁是认真的

深圳地铁与港铁的共同点，可不只有斑斓的外表和服务的细节，还在于搞钱的内核。

.挣钱的地铁

根据“南方+”的数据梳理，2020年深圳地铁净利润为111.02亿元，相当于内地20座城市地铁净利润总和的1.7倍。

2020年深圳地铁的净利润远超内地主要城市。/南方+

务，但地铁的运营实际上是不挣钱的，有时别亏太多已算表现上佳。

.上许多.和地区的轨道交通运营商都在赔钱。据人民网报道，纽约地铁目前每搭载一名地铁乘客，至少亏损1.1美元。

纽约地铁。/视觉.

2021年，深圳地铁平均单公里运营成本为16.62元，而平均每人次票价仅为2.34元。如果单纯靠票务收入的话，深圳地铁运营恐怕也会入不敷出。

更要命的是，建地铁是一笔大投入。

国内一般城市里，平均1公里地铁造价为5亿—10亿元。这是什么概念？.高铁，每公里的造价是1.6亿元左右，城市次干道造价则约为6000万元，也就是说，造1公里地铁的成本，是高铁造价的3—6倍、次干道的8—17倍。

受地质条件、地价补偿等因素影响，深圳地铁三期平均每公里造价约为9.4亿元，其中20号线一期工程的单公里造价甚至超过了14亿元。

深圳地铁20号线为无人驾驶线路。/视觉.

过去十多年来，深圳地铁能持续烧钱，甚至有余力去“卷”服务，这都离不开坚实有力的经济支撑。

2013年前，深圳地铁运营每年都要政府补贴。仅2010—2012年的三年里，财政对深圳地铁的补贴金额共计20亿元左右。

.一线城市的线网规模很快超过500公里。如果还让政府来补贴兜底，这几乎不可能实现。”

“天颂”是港铁在内地的.

2015年4月，港铁·天颂开盘，吸引大量市民排队抢购。/视觉.

额超4亿元。

.”前三甲。

亿元。

新的地铁线路开通，能拉动区域发展。/视觉.

深圳地铁不仅让这座年轻的城市卸下沉重的财政包袱，而且能够反哺地铁建设和运营，有余力去持续提高服务质量。

功投得的地块范围从线路沿线，逐渐缩减到车辆段上盖。

为了提高

为了更好地

物、休闲无缝对接，挖掘地下空间资源的创新利用。

抄作业有效，

但很难一直抄下去

根据《面向城市更新的.城市TOD指数研究报告(2022版)》，深圳市TOD发展综合指数.内地城市..，成为广州、成都、杭州等城市地铁的学习对象。

她说：“当前建设运营中遇到瓶颈时，地铁运营者向政府部门寻求帮助，仍处于‘一事一议’的阶段。”

撰文指出，“港铁模式”成功的关键在于精准有效的顶层架构。

香港政府是港铁的大股东。港铁通过修建和运营铁路，以折扣

随后，港铁以统筹的角色去公开招标，与房地产企业共同发展铁路沿线的商场、住宅等物业。物业建成后部分交付港铁，与港铁分利。

这种“港铁模式”使地铁网络覆盖香港70%的居住区和商圈。地铁站点成为满足居民衣食住行需求的微中心，给商场和店铺带来稳定的客流，实现政府、企业和城市居民的“三赢”。

然而，这种环环相扣的模式，很难在深圳复制粘贴。

在内地既有的土地管理法规下，商品房土地要以公开“招、拍、挂”的方式出让。这种方式难以把地铁沿线土地的收益，定向转化为轨道运营所需的补贴。

梁秉坚认为，内地各大城市的轨道交通规划，往往局限于指定项目，呈现出碎片化和局部性。这样的结果是，削弱应有的规划优势，降低轨道运营效率。

深圳地铁可以参考港铁的运营经验，但终究是无法照抄港铁的作业。

深圳地铁5号线列车驶过南山区。/视觉.

蔡燕飞说：“深圳地铁已经跟港铁学习多年，现阶段深圳需要自己去探索，在我们的.治理背景之下，再往前走一步，引领其他城市乃至.的轨道交通发展。”

深圳地铁口号的变迁，也反映其自我定位的调整。从2021年起，该口号升级为“厚德载运，深铁为民”。按照深铁官网的解释，“厚德载运”引自《周易》的“厚德载物”，改“物”为“运”，意指交通运输业，亦有福运昌盛之意。

在《空间的社会逻辑》中，英国城市形态学专家比尔·希利尔指出：“空间的秩序安排就是人与人之间关系的安排。”

以日本东京为例。它是个“单中心都市圈”，地铁运营的主要压力，是早上把乘客从城郊运进核心区，晚上再朝反方向运输。尽管东京的轨道线网密集，但高峰时段依然流传着“通勤地狱”的说法。

跟东京不同，.市空间形态。

深耕.轨道交通十多年后，蔡燕飞认为：“如今的模式。”

参考资料

[2] 港铁2021年报丨港铁官网

[3] 复制“港铁模式”——推进内地城市化与轨道网建设的共赢良策丨梁秉坚

[5] 深圳地铁利润超百亿元，地铁收入支柱不靠卖票靠什么？丨界面新闻

损丨E姐财商课

[7] 港铁(深圳)这5年，见证深圳高速发展丨.经济周刊

[8] 深圳地铁首班车最早提前至6点丨南方plus

[9] 4号线“半程加班车”全面推广丨深圳发布

[10] 多地地铁设弱冷车厢“同车不同温”丨澎湃新闻

[11] 公交地铁票价优惠方案征集结束，你每月出行会花多少？丨南方+

专题统筹：土卫六

本文撰稿：晓洋

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