华为有三傻什么带工卡 华为“造车”：三好学生要热爱副业！

重重堵截之下，华为疾驰突围。

沉寂三年的手机业务，由华为mate50强势破局，国内市场迎来久违的菊花标浪潮。

不过饱经霜雪的华为很快会直面美国的第五轮制裁，范围扩大至4G芯片、WiFi芯片和AI芯片，激战之前华为亮出了底牌。

如果从全面发展的角度把.高科技企业进行分类，华为无疑处于.梯队。通讯和半导体之外，近年高歌猛进的智能汽车产业也在为华为“补血”探寻可持续渠道。

严格意义上来说，华为“造车”目前尚缺严谨性，从职能分配定位，华为是智能汽车解决方案供应商。不过堪为顶流的品牌力模糊了这一概念，网友对搭载鸿蒙系统的车型直呼“华为汽车”，中小型车企在营收分配得体的前提下也乐于借助华为品牌引流。

2月9日，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，华为车BU CEO余承东接管智能车全部业务，背后是两套服务方案的博弈。王军领衔的“HI”模式助阵阿维塔11，于2022年8月正式上市，首役遭遇滑铁卢，截至2月5日仅有2000交付量；而智选模式加持的AITO问界两款车型在2022年斩获7.62万辆的销量，“优生”余承东在离开荣耀之后，找到了实现人生价值的新方向。

在房地产行业持续萎靡、手机业务追求利润和现金流，以保证度过未来三年的危机。余承东对这句话的理解是，华为车BU要在2025年实现盈利，彻底撕破寒冬铁幕。

余承东是著名的“造车派”，虽然演说风格长期受人诟病，与罗老师并称产品发布会双雄，但卖车实绩可能会成为他“更进一步”的底气。近期的重锤似乎佐证了这一点：华为智选合作车企赛力斯内部聊天截图流出，显示华为已经与赛力斯高层达成一致，日后AITO品牌将从“深度赋能”转为“全面主导”，以此强化品牌独特性。华为随后澄清，希望外界不要过度解读，但华为的Logo确实开始频繁出如今AITO问界M5的海报中，结合王军被免的消息，华为将全面进入汽车制造领域的传闻甚嚣尘上。

任正非曾给华为汽车业务设置了3年的限制期，将在今年6月失效。对即将掀开“不造车”决议五指山充满期待的，绝不止余承东一人——问界的消费者里，一大半是华为的忠实用户，而销量也说明了华为干预下该车型的高品质标准。问题是，缺乏整车制造经验的华为，是否敢于独自迎战特斯拉和一众国产强棒。

华为已在寒冬中学会了钻木取火，而迎春所需的温度积累仍将是一段漫长的历程。